update Stade

open/airbus-cfk-stade.md

@@ -9,55 +9,50 @@ Beitragende:
 Grundlagen zu FVK und CFK
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 * Fasern + Harz
-* Überblick Fertigungsprozess und Herausforderungen
-
-Fasern und Matrixsystem
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-* mehr Glasfaser zukünftig und nur an den Haupt-Lastpfaden C-Faser? (Kostensenken, Trend im Automobilbereich folgen (falsche Strategie Bmw nur C-Faser, richtig im Flugzeugbau?)
-* Thermoplast oder Duroplast
-  - Thermoplaste im Flugbereich? (Temperaturprobleme, Steifigkeit, ...)
-  - Recycling ein Thema?
-  - Thermoplast: Geringere Zykluszeiten (z.B. Einsatz von Organoblechen) im Vergleich zu Duroplasten -> Kostensenkung/ Thema in der Luftfahrt?
 
 FVK in der Fliegerei
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 * Warum FVK in der Fliegerei generell?
   - Wieviel Gewichtseinsparung vgl. mit Metall?
-  - Wie hoch Leichtbaukosten akzeptabel (€/kg)?
-  - Bessere aerodynmische Güte weil keine Nieten notwendig sind?
+  - Andere Vorteile?
+  - Bessere aerodynmische Güte weil keine Niete notwendig sind?
+    ... oder wird trotzdem noch genietet?
+    ... sind das die gleichen Niete wie bei Alu?
   - Anderes Design des Flügels wegen der flexibleren Formbarkeit?
-* Warum insbesondere CFK (3K oder 50K)?
+* Warum insbesondere CFK?
 * Warum eher wenig Glasfaser?
 * Historie: welche Flugzeugteile bei welchem Modell?
-* Besondere Herausforderung bei der CFK-Verarbeitung
-  für wirklich große Teile?
-
 
 Airbus in Stade
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-* Was wird alles in S gemacht
+* Was wird alles in Stade gemacht
 * Wer stellt Fasern und Harz her?
 * CfK Valley: Manuell => Automatisiert
-
+* Besondere Herausforderung bei der CFK-Verarbeitung
+  für wirklich große Teile?
 
 Fertigung A350
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 * Welche Teile werden in Stade gebaut? Flügel, Leitwerke, Rumpf. 
   Unterschiedliche Herausforderungen im Engineering? Größe. Form.
-* Präzises Engineering und Verarbeitung => sonst zu schwer oder nicht stabil
-* A350 - was aus CfK, welche andere Verbundwerkstoffe
+* Präzises Engineering und Verarbeitung 
+  => sonst zu schwer oder nicht stabil
+* A350: was aus CfK, welche andere Verbundwerkstoffe
 * Flügelschalen
     . Wie dick?
-    - welcher Laminataufbau?
+  - welcher Laminataufbau?
+    . Was genau ist das?
+    . Art der Faser, Lagen, Richtungen.
   - Schritt 1: Einlegen der Fasern
-  - Schritt 2: Injektion des Harzes (passiert im Autoklav?) -> Prepreg: Rovings bereits imprägniert...
-    . Wie?
+  - Schritt 2: Injektion des Harzes (passiert im Autoklav?) 
+    -> Prepreg: Rovings bereits imprägniert...
+    . Wie? Injection oder Infusion?
     . Wie stellt man sicher, dass das Harz in den 2.7cm
       gleichmäßig verteilt ist?
   - Schritt 2: Autoklav
     . Was genau tut der
     . Dauer
-    . Temp, Druck?
+    . Temp, Druck? Rampe?
     . Regelung, Präzision?
     • wieviele gibt es in Stade?
   - Schritt 3: Zuschneiden
@@ -68,9 +63,10 @@ Fertigung A350
   - Schritt 3: Zuschneiden
 * Auslegung der Fasern in definierten Richtungen?
   - Noch isotrop oder mittlerweile ortho-/anisotrop?
-  - schwarzer Metallbau: mittlerweile FKV gerechte Designs? (Vermeidung überdimensionierung, Kosten)
-    - Bauteilzertifizierung (teuer, sehr sehr langwierig)
-      - gewillt umzusetzen? Trend eher ALU-Druckguss/MMV anstatt FKV
+  - schwarzer Metallbau: mittlerweile FKV gerechte Designs? 
+    (Vermeidung überdimensionierung, Kosten)
+    - Bauteilzertifizierung (teuer, sehr langwierig)
+    - gewillt umzusetzen? Trend eher ALU-Druckguss/MMV anstatt FKV
   - Zusammenspiel mit dem Engineering.
   - Auslegungs/Rechen/CAD Tools die Faserrichtung berücksichtigen?
   - Berücksichtigung Lebensdauer/ Versuche Lastspiel etc?
@@ -80,11 +76,14 @@ Fertigung A350
   - Prepregs
 * Handarbeit vs. Automatisierung
   - welche Automatisierung sinnvoll: Tapelegen?
+  - Wie werden die Tapeleger programmiert?
 * Wer baut die Formen?
+  - wieviele?
 * Wie werden dann die Teile weiterverarbeitet, also mit dem Rest
   des Flugzeugs integriert? Klassisch verschraubt? Verklebt?
   - Kleben mittlerweile akzeptiert (Vorschriften, Prüfungen, ...)
-* Wie lange dauert Produktionsprozess? Vgl. mit Traditionell?
+* Wie lange dauert Produktionsprozess? 
+  Vgl. mit Traditionell?
 * Beim Podcast über Windradflügel hieß es, dass CFK Verarbeitung wegen des elektrisch 
   leitenden Staub schwierig ist. Ist das hier auch ein Thema?
 
@@ -95,22 +94,29 @@ Qualitätssicherung
  - Failsafe/ Safe-Life oder Damage Tolerance findet Anwendung?
 * Eingangskontrolle der Fasern? Dürfen ja nicht gerissen sein.
 * Kann man eine "gebackene" Kohlestruktur QA'en? Nicht destruktiv?
-* Werden Bauteile zertifiziert oder das Halbzeug (zwei Möglichkeiten Bauteile in der Luftfahrt einzusetzen)?
+* Werden Bauteile zertifiziert oder das Halbzeug 
+  (zwei Möglichkeiten Bauteile in der Luftfahrt einzusetzen)?
   - welche Methode ist sinnvoller?
   - Tendenz eher zur Bauteilzertifizierung -> wenige Hersteller die Material nach Airbus Norm zertifizieren -> teuer (C-ORGANO: m^2 > 200 €)
+* Prozessüberwachung vs. Ergebniskontrolle
+  . wie weit geht das runter? Spezifische Maschinen?
 
 
 Anderes
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-* Funktionsintegration
-  - Piezokeramiken (bspw. aktive verstellbare Flügel)
-  - Schadenserkennung (Strom durch C-Faser)
-  - Heath Monitoring (zum Beispiel durch Integration von Glasfasern mit Bragg-Gittern)
 * Gesundheitsaspekte der Mitarbeiter
+* Was macht man bzgl. Blitzschutz?
 * Reparieren im Feld
-* Reparaturfähigkeit im Allgemeinen -> Welche Technologie zur Detektion (siehe auch QA) -> Welche Technologie zur Reparatur, gerade an Bauteilübergängen (Wie wird eine Oberflächenbeschädigung repariert, unter der Verstärkungen wie Stringer oder Spanten angebracht sind)
+* Reparaturfähigkeit im Allgemeinen 
+  -> Welche Technologie zur Detektion 
+  (siehe auch QA) -> Welche Technologie zur Reparatur, gerade an Bauteilübergängen 
+  (Wie wird eine Oberflächenbeschädigung repariert, unter der Verstärkungen 
+  wie Stringer oder Spanten angebracht sind)
 * Airbus: Grundlagenarbeit vs. Produktionstechnik vs. konkrete Anwendung im Flugzeug
 * Versorgung mit Kohle ein Problem?
+* Ist Kohle die Zukunft?
+  - andere Materialien?
+  - Rolle von Alu?
 
 
 Ergänzendes Material

open/cfk.md

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+CTC * Überblick Fertigungsprozess und Herausforderungen
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+CTC Fasern und Matrixsystem
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+* mehr Glasfaser zukünftig und nur an den Haupt-Lastpfaden C-Faser? (Kostensenken, Trend im Automobilbereich folgen (falsche Strategie Bmw nur C-Faser, richtig im Flugzeugbau?)
+* Thermoplast oder Duroplast
+  - Thermoplaste im Flugbereich? (Temperaturprobleme, Steifigkeit, ...)
+  - Recycling ein Thema?
+  - Thermoplast: Geringere Zykluszeiten (z.B. Einsatz von Organoblechen) im Vergleich zu Duroplasten -> Kostensenkung/ Thema in der Luftfahrt?